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滴滴平台三年创造超千亿元社会福利

对共享平台亟需创新监管方式

  7月下旬,由中国人民大学汉青经济与千里马彩票高级研究院主办的“共享出行经济社会价值”学术研讨会在京召开。会上,中国人民大学汉青经济与千里马彩票高级研究院苗萌团队发布了《共享出行平台社会福利测算研究报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示,2016-2018年,滴滴共享出行平台为社会创造了超过1304.9亿元社会福利,大致相当于成都一年的财政收入。

  研讨会上,汉青学院院长汪昌云、国家信息中心于凤霞、社科院李勇坚、复旦大学寇宗来、中国商务广告协会马旗戟、中国国际经济交流中心张影强、首都经济贸易大学张成刚等专家学者,对共享经济的经济社会价值进行了深入讨论。与会专家认为,共享出行平台以强大的网络规模效应,为消费者提供了更加方便快捷、高效安全、经济实惠的出行服务,提升了人们出行的获得感与幸福感。同时,共享出行平台为解决收入低、就业难等一系列经济社会问题提供了新思路。共享出行是经济社会价值创造的重要来源点,是实现人们美好出行的重要途径。

  《报告》指出,不论在国内外,网约车都是一种新兴的行业形态,有经济学家曾测算出Uber(优步)2015年创造的消费者剩余为68亿美元,引起学界和社会关注。目前国外政府已经普遍对网约车政策进行连续效果评估,根据社会福利变化动态调整政策内容及力度。当下,中国网约车平台拥有美国网约车平台2倍的订单量,此前却没有学者清晰量化网约车为司机和乘客创造的社会福利价值。人民大学汉青研究院助理教授苗萌及北京大学光华管理学院千里马彩票学博士邵戈近日通过经济学计量方式,首次精确衡量了滴滴平台创造的社会福利,量化了平台对用户美好出行的实际提升效果,肯定了共享出行平台对人们美好生活的贡献。

  根据苗萌团队的统计,2016-2018年,滴滴平台共创造1304.9亿元社会福利。消费者与生产者福利创造大致呈2:1关系,每撮合1笔交易将产生5.4元消费者福利和2.5元生产者福利。滴滴平台共为消费者(乘客)创造了886.4亿元剩余福利,为生产者(司机)创造了418.5亿元剩余福利。其次,网络规模效应为乘客创造巨大福利价值。大型城市从共享出行平台获益最大, “北上广深”社会福利总额为353.6亿元,占全国的1/4,又以北京市创造的社会福利最大,为181.6亿元。时间成本来看,滴滴平台累计为乘客节省超过17亿小时的出行时间,相当于为乘客创造768.5亿元的社会福利。从福利创造率的角度看,兼职司机具有更高的福利创造率。测算表明,兼职司机虽然只为平台创造了31.9%的社会福利,但是因为兼职司机主要提供高峰运力,每增加10万名兼职网约车司机,平均降低乘客等待时长13.2秒,大幅高于全平台司机8.7秒的降幅。

  《报告》分析,滴滴共享出行主要通过以下两种机制创造社会福利。一是网络规模效应,随着共享出行平台集聚的用户越来越多,积累的数据越来越丰富,交易匹配成功的概率和匹配的效率也越来越高,乘客打车等待时长不断减少,车辆空驶率不断下降,司机平均收入也得以提升。二是降低了出行的不确定性,共享出行平台应用大数据、机器学习和云计算等技术实现供需智能匹配,并且创新出拼车、预约等技术或运营模式,显著降低了乘客出行等待时间,提高了打到车的概率。同时,平台以海量需求、轨迹等数据为基础,通过深度学习精准预测供需分布情况,及时发现潜在需求热点和运力过剩,动态平衡供需分布,帮助司机降低车辆空驶率,提高司机收入。

  《报告》显示,国外共享出行平台创造的单笔社会福利是国内的1.6倍。与会专家表示,目前国内对于网约车的监管较为严厉,在一定程度上影响了平台的发展。行业监管政策应该考虑市场参与者的社会福利最大化,应以安全、服务和效率为原则,降低准入门槛,并根据网约车存在大量兼职司机且兼职司机创造影响胜过全职司机的发展实际,创新监管方式,为共享出行创造良好发展空间,以利于人民实现美好出行。

责任编辑:吴粤